个人认为还是挂的好，毕竟烧嘴运行到后期还是磨蚀较严重，如果再加上煤浆泵不打量和管线堵，很容易造成炉子过氧。也是较危险的。

我们公司没有，更别说连锁了。但是我倒是建议上，防止事故的发生。

我们公司没有设计，从安全角度考虑有备无患。这就是安全与生产运行的问题，一次事故是无法弥补的。连锁投用可能长期不能触发，就好像我们的连锁系统一样，不可能遇到所有的连锁触发。但是连锁时时在保护你的底线。为了系统稳定运行要考虑连锁的设置问题。

同意李总的看法，有联锁还是加上好。

我厂没有烧嘴压差连锁，以前有过一个烧嘴端面缺了很小一点，烧嘴压差有时会跳大一点，然后炉温上升，大约二三分钟的样子，过后压差就正常了。

这个联锁最早的设计是没有的，最近几年新开起来的项目上才有的，我在的单位有这个联锁，但是这个联锁确实是存在的问题的，设置联锁是出于安全考虑，但是联锁设置以后曾多次误触发，导致气化炉跳车，我可以把我这边这个联锁的详细情况给说说。联锁的两个取压点一个在水煤浆管线煤浆下游切断阀之后，煤浆单向阀之间，为三取中的一个测压点，另外一个取压点在气化炉到碳洗塔之间的粗煤气管线上的，我这边具体在文丘里洗涤器之前，也是三选中，和煤浆管线三取中的压力做差值进入联锁系统的，低报警值为0.20兆帕，联锁值为0.025兆帕。联锁本身设置没有问题，但是问题出现在取压点上，煤浆管线的压力测点在系统运行和开停车过程不存在问题，压力测量准确，但是粗煤气管线上的这三个压力测点不是很准确，导致这个压差不准确，存在误触发联锁的问题。还有就是在气化炉开车升压过程和气化炉在紧急情况下减负荷比较快的时候，水煤浆和粗煤气管线上的压力取点存在滞后和假指示等情况，更容易误触发联锁导致跳车。这个联锁个人认为可以设置，但是在气化炉开车过车中必须旁路，气化炉升压并气完成系统稳定下来以后再投用，还有就是紧急情况下，这个联锁中控操作人员可以自己解除联锁，待处理正常以后再投用。

我们公司四喷嘴没有设计这个联锁，也就没有投不投的问题了

我们这有入炉煤浆压力和合成气管线压差连锁，目前一直投用，烧嘴压差是入炉煤浆压力与炉膛做差，设置了低报。个人认为连锁和低报投用都很有必要，尤其表现在烧嘴后期，磨损大，烧嘴压差波动频繁，高符合下几十千帕的压差都出现过，投用低报便于观察和尽快处理。连锁投用一直正常，有过一次触发停车，但是合成气压力三取中一般显示偏低，因此个人担心连锁不能及时起到安全作用。烧嘴压差低本身就会造成烧嘴和炉砖损坏严重，气体成分异常，如果连锁不投用确实危险。

我们现在就没有设计有，  没有必要，煤浆控制好，烧嘴压差随着运行时间  只会低  不会高 ，     到运行后期，要关注烧嘴冷却水  流量、温度。    

从安全上来说，有了更安全，但个人认为有了也没有什么用，因为你们公司肯定经常不投上

有还是挂上的好，在我这这个连锁反应还是很快的

没必要吧，煤浆管线堵等会有流量低联锁，烧嘴运行到后期，会计划倒炉

根据全国各气化装置部分厂家出现的问题，我还是建议有这个连锁较好。

弊端：投料后运行初期易造成连锁。

好处：确保气化炉不过氧造成灾难性的事故。

个人感觉admin说最好是有，但是如果他们厂也有这个功能，他肯定也还是不会投的，如果真的有必要，估计他早就把这功能加上了

我们单位有次联锁，连锁值为0.025MPa；开车初期因为此联锁导致过多次跳车；次联锁取压点分别设在煤浆管线与粗煤气管线三取中进行差值计算；主要是由于在开停车过程中煤浆管线压力很准确，再升压、降压过程中粗煤气管线压力反应较缓慢易触发联锁。在开车过程中控制室将次联锁旁路，正常运行时投用此联锁。个人认为安全期间应投用此联锁

同意楼上的说法，很全面。开停车过程中在没有并气前此联锁先旁路以免跳车，正常运行期间必须投用此联锁。

结合本公司实际情况，虽有烧嘴压差，但从开车至现在一直未投，主要考虑到烧嘴运行到后期，烧嘴压差会波动很容易触发联锁值跳车，不投的话，就要加强关注。不能什么都通过联锁来设置安全屏障，安全性是提高了，但跳车的概率也就更大了，凡事都有个取舍，主要看你更侧重哪个方面。