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仿真实习总结

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水煤浆加压气化仿真培训软件是以华东理工大学和兖矿集团合作开发得多喷嘴对置水煤浆加压气化工艺为基础设计的，与我们公司采用的德士古水煤浆加压气化技术基本原理相同，以前的培训虽然都是以德士古水煤浆加压气化技术为主的，但是两种气化技术不存在本质的差别，气化原理和控制原理都相同。

多喷嘴对置式水煤浆加压气化技术和的德士古水煤浆加压气化技术都属于水煤浆进料气流床气化技术，整个气化装置都由水煤浆的制备、气化和渣水处理工段组成。其中水煤浆制备工段工艺流程和操作完全一样，只是在气化工段和渣水处理工段存在差别。

最主要是多喷嘴对置式水煤浆加压气化通过改变工艺喷嘴的数量和安装位置改变了气化炉内的流场分布情况，通过流场的改变改变了气化炉内的温度场的分布情况和气化以后有效气的含量，多喷嘴炉膛流场分布为射流区、撞击区、折返流区、回流区和管流区，而德士古气化炉炉膛内流场分布为回流区、射流区和管流区同时多喷嘴和德士古使用的工艺烧嘴不同，虽都是三流道烧嘴，但是多喷嘴使用的是预膜式，水煤浆和高压氧气在烧嘴内部不进行初步雾化，出烧嘴以后利用两对烧嘴喷出物料进行撞击雾化，而德士古采用的预混式烧嘴，物料在出烧嘴前有一个初步雾化。在渣水处理工段德士古采用四级闪蒸，而多喷嘴采用蒸发热水塔和一级真空闪蒸的渣水处理系统，其中蒸发热水塔利用闪蒸气和低压灰水直接接触换热的方式，提高了闪蒸系统热量回收效率。

整个仿真过程中都是以一个烧嘴为模拟对象进行的，降低了整个系统的操作难度，是整个仿真过程与德士古水煤浆加压气化的工艺处理过程完全相同，具备很高的互通性，只是在以前的培训中都是以德士古水煤浆加压气化技术为核心的，仅仅通过几天的培训是不能完全掌握两种气化工艺的差别和操作要点的。现就整个仿真培训过程中对气化技术和仿真操要点进行总结，以便进一步的学习和培训。

培训主要是对气化装置的正常开车、气化装置的正常停车、气化装置正常生产运行的维护和气化装置的事故处理进行仿真。其中在培训开始时对水煤浆加压气化装置的仪表系统进行了学习，理解和掌握了德士古关键控制系统的原理和控制过程。

一、德士古水煤浆加压气化的仪表系统

水煤浆加压气化是高压高纯度氧气和水煤浆气化在高温高压下进行的部分氧化反应，由于自身气化物料的特性决定要对参与气化物料进行精确计量，为此对于水煤浆的测量采用三台电磁流量计和水煤浆泵的变频来精确计量，对于测出的流量采用三选中值的方法来保证计量；对于氧气的计量在氧气总管线采取质量流量计测量，并测取总管线温度和压力，然后采用一般气体温度压力补偿公式对氧气进行了温度压力补偿，以求保证氧气计量的准确性，同时对氧气进行了纯度设定，是入炉氧气量更加的准确。整个水煤浆流量和氧气流量的调节反应在氧煤比的控制上，氧煤比是气化炉日常操作中最主要的控制之一。

同时为了保证气化装置的运行的安全性和可靠性，对于气化装置中的很多工艺参数进行了多重测量，同时又为了避免仪表测量误差，对测量出的参数进行了多取多和多取一作为最终的工艺参数，参与系统控制运行中。比如气化炉激冷室液位，出气化炉合成气温度，水洗塔液位等都为三取二的测量方式。

二．气化装置的正常开车操作

气化装置的正常开车是要稳定运行整套气化装置的初始阶段，是每个气化操作人员必须掌握和熟练进行的。通过仿真对水煤浆加压气化装置的开停车有了比较全面的认识，熟悉和理解了气化装置在正常开车操作中控制室和现场相配合的操作流程。其中气化装置的正常开车可以分步分单元进行，煤浆制备单元、锁斗循环系统单元、烧嘴冷却水单元、火炬系统等，这样分步分单元的进行开车操作，降低了整个气化装置的开车难度，加大了整个系统的可控性。

装置开车中对于煤浆循环的建立和氧气防空的建立必须按ESD设定程序进行，在建立煤浆循环时必须注意煤浆循环管线限流孔板的工作情况，以保障煤浆管线有足够的压力，在中控启动“投料”按钮以后可以保证煤浆顺利入炉。对于煤浆循环管线的设计，德士古的PDP上是两道球阀，设计院设计的是一道球阀和一块盲板，国内已经投产同类装置中也都采用一道球阀和一块盲板，这两种设计都可以保证生产的可靠运行，但是一道球阀和一块盲板的设计加大了操作人员的劳动量。仿真系统中是两道阀门，在建立煤浆循环以后必须依靠控制第二道阀门的开度对循环管线提压，在刚刚开始仿真时，由于不熟悉仿真软件的设计，没有对阀门进行相应的操作，在开车投料时不能是水煤浆保证足够的压力，设立入炉，造成投料失败和投料以后马上跳车的事故。

对于建立氧气放空，即支管引氧操作时必须保证氧气管线单系列氧气根部切断阀在打开前已经进行了均压，可以保证单系列切断阀顺利打开，同时必须保证整个高压氮气系统压力足够，可以完成投料前的各种吹扫。

在锁斗系统的开车操作中，渣池液位作为限制锁斗系统的一个条件，渣池液位低于70%最为锁斗系统可以正常开车的一个必要条件。如果锁斗系统在正常运行中出现渣池液位高于70%的情况，则导致锁斗系统故障。

在整个开停车的过程中和开车以后系统中运行维护中遇到的问题和操作远不止于此，当然还有很多东西是整个仿真软件无法模拟的，在系统正常运行中水系统就不能很好的模拟，随着气化炉操作负荷的增加，在保证气化炉进出水量都一定的情况下，气化炉液位也维持了相对恒定，而我们知道这在实际生产中是不可能的，实际中要加负荷必须先提高激冷水量。

三、气化装置的正常停车

气化装置在在出现意外和按生产计划要求想要进行停车操作，停车操作是气化操作人员必须掌握的。在生产中一般按计划进行停车的操作很少，基本上都是因其他问题导致的非计划停车，不管因为什么原因，都要保证气化装置安全的停下来。气化操作人员在接到停车通知时，必须做以下工作：

按照先降低氧气流量后降低水煤浆流量的原则逐渐降低气化炉到开车负荷；

中控操作人员逐渐提高气化炉操作温度熔渣，一般高于气化炉正常操作温度30度操作半小时到一小时，在提温操作规程中要注意提温速率，严防操作温度大范围波动；

加大系统循环水量，对水系统进行置换，防止灰渣在水管线中的沉积，造成黑水管线堵塞；

系统退气，把合成气从后端工序退出到开工火炬，并且现场操作人员加大开工火炬的巡检；

气化中控人员按“停车”按钮，气化炉停车，系统保压循环一小时；

系统按照0.1MPa/min的速率降压，在压力降低到1.0MPa时通知现场操作人员系统开始切水操作。

压力降低到可以置换时对系统进行置换，同时通知现场煤浆管线泄压，泄完压以后开车清洗煤浆管线；

导通烟道气管线大盲板，打开烟道气管线，接通抽引蒸汽维持炉膛负压，气化现场操作人员开始吊出工艺烧嘴，在吊出工艺烧嘴以后注意氧气管线的保护，防止杂物进入氧气管线。

按照相应的计划，对气化炉进行烘炉热备或者降温交出检修。

气化炉在计划停车和非计划停车时的操作都是按以上操作进行的，通过仿真基本上模拟了实际生产中的操作，但是还是存在很大的差别，在仿真中一切都是按程序进行的，或者时按照程序提示进行的，但在实际生产中一切都是按生产要求进行的，在以后的工作中必须更加的小心谨慎，认真负责。

四、气化装置的事故处理

气化装置在除了完成开停车操作以为，就是在维持生产系统的正常稳定运行。在日常的生产操作中如何维持系统稳定高效长周期的运行是生产中的重点，而在生产中随时都可能出现各种事故，在出现事故事如何快速的进行处理是装置回到正常稳定生产中来是对一个气化操作人最大的考验。在仿真培训中进行了事故培训，学习了主要常见事故的处理措施和方法。但这一切都是在仿真软件中进行的进行的，距离实际生产操作还有很大的差距，在以后工作中需要注意。

通过八天的仿真，对整个气化装置的开停车和正常生产运行维护以及事故处理有了很全面的掌握，但是这一切都只停留在仿真中，通过仿真把以前培训中的一部分理论变成了现实操作，加大加深了对德士古水煤浆气化操作的实践。但同时有暴露出了以前在培训中的自己的不足，很多东西不是很清楚，在以后的培训和工作中只能更加积极的去参与，使自己快速的成长起来，能够安全可靠平稳的操作气化装置。